返回 新闻

中国汽车“北长城 南吉利”之局面正在扩容

来源:金鹰汽车网作者:综合报道

近日,中国汽车“北长城,南吉利”之局面正在扩容,因为伴随着长城与宝马的牵手,形成了“长城+宝马”对阵“吉利+沃尔沃之势,二者扎根中国一北一南分庭抗礼,在并购、合资、布局新能源、开发新产品等方面各领风骚,他们的每次动作都是车坛重量级事件。长城和吉利作为汽车自主品牌阵营中两面重要旗帜,每个阶段的发展都是中国汽车行业的缩影,他们代表中国汽车走向全球,不断成就中国汽车的国际影响力。

或并购或合资吉利与长城蓄势而发

自上世纪80年代后期开始,不少中外汽车合资企业相继建立,到2001年中国正式加入WTO,世界各大汽车跨国公司在中国纷纷合资设厂。但是,一个个销量爆棚的合资品牌背后,是自主品牌将市场拱手让人,而换到的核心技术少之又少,“市场换技术”成为自主品牌的南柯一梦。

面对激烈的市场竞争,吉利认识到靠内生的力量不行,于是选择了去并购沃尔沃,并购和并购之后的管理一路艰辛,双方逐渐找到了感觉,吉利借力沃尔沃补齐了造车的短板,并且巧妙借力推出了CMA技术平台,并在去年推出了“领克”品牌。在内功火候不足的时候,通过并购沃尔沃迅速转型,这是吉利做出的选择

再看长城汽车,自1984年创立以来,低调得不能再低调,一心用产品打天下, “神车“哈弗H6数十年来长期占据国内SUV大半壁江山即是最典型应证。长城汽车董事长魏建军在车圈素有“技术狂”之称号,二十多年间几乎每天和技师、工程师混在车间里埋头做产品,在去年推出以其姓氏命名的WEY之前,车圈以外甚至很少有人知道他的名字。今年7月,长城与宝马合资一鸣惊人,这项合作颇有其掌门人之风——够专业,够有底气,双方平等合作持股50:50,这象征着传统的“市场换技术”中国车企被动沦为代工厂的合资时代一去不复返。

可以说,吉利与长城走的是两条迥异的升级发展之路。吉利并购沃尔沃属于强势“买入型“,要知道,当年被并购的沃尔沃正遭遇经济危机,处于企业陷入经营困境的危急关头,背靠吉利实有诸多被动因素。长城早年低头研究技术,修炼了扎实的内功,属于产品领先技术领先的”内生型“实力派选手,宝马与长城合资是自由恋爱,强强联合,主动因素占据主导,众所周知,今年4月我国新能源汽车外资股比限制已经被取消,宝马完全可以主张更高股权,与长城对等占股展开合作足见诚意

自主品牌之较量,各领风骚三五年

盘点近年来中国自主品牌车企之发展,可谓起起伏伏各具特色。偏安西南一隅的长安汽车正“从造产品向树品牌积极转变”,总是“以慢一步的形式面对市场”的奇瑞长期被诟病“能造车却不会卖车”,身陷“广告门”负面的比亚迪今年有点烦……整体看下来,仍然以长城与吉利的发展最具探索性和正面导向性。

  下面我们具体看看长城与吉利近年几轮较量。

第一轮的较量,长城凭借领先技术加产品力获胜,其以哈弗系列为代表的主力车型满足了市场强大需求,特别是哈弗H6在竞争非常激烈的SUV市场长期斩获成功,甚至是在途观、CR-V、宝骏560和传祺GS4的围追堵截中获得月销量超过5万辆的成功。

第二轮吉利输掉了第一轮对战后,先是加大品牌宣传力度,然后引入沃尔沃的大设计师彼得并购沃尔沃后消化七八年时间,弥补了产品力的不足,产品力与长城拉平,但是讲故事,加上一路买买买,终端也开始发力,所以销量超过了长城,第二轮的较量吉利获胜。

第三轮长城雇佣奥迪大设计师,首先开始品牌向上,退出了Wey, 现在月销近万辆。一年后,吉利跟进,推出”Lynk & Co”销量也在不断上升,靠近月销万两个品牌都是中国民族品牌向上冲击合资品牌的顶梁柱,值得点赞,这拉平,还过程中。 

紧接着,竞争进入下半场,首先开始的是新能源汽车的竞争。吉利新能源先发力,但是都是油改,推出了几款产品,广告开始打起来。长城呢闷声干活,十年前就开始了新能源汽车领域的研究今年新能源市场元年推出了新能源专属汽车品牌“欧拉”,然后又联姻宝马,从技术研发到终端市场齐头并进,这一回合的的较量,长城一马当先。

长城与吉利的战略布局,各有其特点,从汽车行业发展趋势来看,谁能在新能源领域拔得头筹,未来就占据了极大的制胜因素。重点来看一看,长城最新与宝马达成的合作内容,恐怕吉利要慌得一比了。“单身”多年的长城选定的联姻对象是世界豪华品牌中新能源布局最早、产品线最完善、技术水平最高的宝马,可以说,踏实锤炼产品的长城在新能源汽车领域属于一招制“敌“,因为宝马能够为其提供的品牌和技术背书令其他自主品牌无出其右

“长城牵手宝马,是中国汽车合资史上最有质量的合资。”长城汽车董事长魏建军讲的时候底气十足未来,长城在新能源领域决胜的关键与宝马有很大关系,二者共同成立的合资企业“光束汽车有限公司”将以生产MINI品牌电动车为主,此外还将为长城汽车生产电动车产品,此番与宝马跨国联姻,足见其弯道超车进军新能源的世界级野心”。

长剑与双刃打天下,吉利长城值得期待

对中国汽车行业来说,长城与吉利可以说是“宗师”级品牌,有行业观察者将二者的竞争比喻成“长剑与双刀的碰撞”。“长剑”所指是长城汽车凭借SUV打天下,哈弗一直牢牢占据长城近80%的销量“双刀”则指吉利汽车旗下SUV和轿车均衡发展之道,平稳而攻守兼备。

吉利最近这两年依靠品宣+产品+终端,从落后变成了先进,打了一个翻身仗;长城从百万雄兵和神车H6遇到了暂时的困难。但市场瞬息万变,没有永远常胜将军,自主主流品牌都是各领风骚三五年,长城和吉利积累了雄厚的积淀,祝福它们代表中国车企,不仅在国内市场,更多走向国际市场,助力中国制造走向智造大国,在新能源领域建设中国汽车强大的市场领先地位和竞争力。 

 

相关文章