4月28日至5月2日，以2016（湖南）新能源汽车推广应用及产业发展对接会及相关研讨会为契机，2016湖南首届新能源车展在青竹湖国际会展中心举行。期间，比亚迪携王朝系列 “秦”、“唐”、“宋”、、“元”和e6（私人版）等新能源乘用车，以及城市公交（K8、K7）、道路客运（C9）、城市商品物流（T5、T3）、环卫车（T8A）、仓储（纯电动叉车CPD16）等五大领域新能源商用车，组成一支阵容强大的“绿色军团”亮相展馆。凭借全球领先的新能源科技以及成熟的市场运营经验，比亚迪向社会各界嘉宾生动描绘了人类交通运输的发展蓝图，也描绘了湖南省贯彻“中国制造2025”纲领，落实制造强省五年规划，加快发展新能源汽车产业的美好前景。

    借助同期举行的2016（湖南）新能源汽车推广应用及产业发展对接会，长沙市人民政府及长沙市雨花区人民政府还分别与比亚迪签署采购意向协议，计划向比亚迪分别采购600辆纯电动公交车以及30辆环卫车；湖南华运新能源科技有限公司采购比亚迪e5、e6、唐、秦共计500辆，投入新能源汽车租赁市场，推动长沙市新能源汽车推广与应用再进一程。

    记者: 周总,您好，又和您见面了，上次是在工厂。正如你上次在工厂所说,元也是一个非常重磅的一个产品，请您先介绍一下大概是什么样的一个情况，谢谢。

    周晓州:元是我们4月11号在北京上市的，是比亚迪王朝系列的又一力作。这款车型是我们542平台的重要车型，也是全球首个跑进5秒以内的中小型SUV，百公里加速控制在4.9秒。我们同步上市了燃油和双模两个版本，比亚迪元燃油版分为1.5升发动机+5档变速、1.5TI发动机+六速自动，双模版则搭载了1.5升发动机+前后双电机组合，油耗只有惊人的1.3升！元的造型非常的时尚，肌肉感和线条感很好，配置也非常的高。这个月的市场表现也非常的好，我们四月份的产量应该会在四千辆以上，计划应该冲到七八千的样子，长期来讲我们预计这款车是可以做到两万辆。公司对这款车型也报有很大的期望。

    记者:你对我们经销商体系有什么看法？充电配套情况如何？

    周晓州:我们在湖南的经销商网络是比较完善的，东南西北各个方位都有分布，消费者购车和服务都十分便捷。湖南已经有充电桩2500多个，就现有新能源车推广量来说，还是相对滞后的。去年底国务院出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，并给各个省市下发了指标。根据我目前掌握的信息，省市都在做规划，初步的方案已经出来。通过前面这些年的积累，充电桩的运营商有了越来越多的队伍加入进来，我相信会进入一个“提速”的阶段。

    记者: 国家对新能源汽车都有补贴，我想了解一下宋，唐，元分别有多少补贴，消费者是以什么样的价格来购车。

    周晓州: 现有的省里面的政策还在制订中，国家的政策目前纯电动是5.5万，插电式是3万块，目前唐补贴后应该是在二十一二万到二十五六万的价格区间，我们元的话十五六万到二十万的区间。因为比亚迪电动车在市场销量还是很好的，没有特别大的优惠活动，但是我们会优先提到车，目前4s店要几个月才能提到车。

    记者: 您对元这个新产品有什么规划？

    周晓州:比亚迪元是专为以80后、90后为主体的年轻族群量身打造的。元车型配置了360°全景影像、PM2.5绿净系统、Keyless系统、CarPad多媒体系统、车载4G网络等超越同级的科技配置，更能满足年轻车主们对高品质用车生活的追求。我们先推燃油版和双模板，我们有规划纯电动元，应该会择机发布。因为元这款车型是四月份才开始生产的，我们都是开足马力在生产，因为产量爬升得很快，现在都缺人了，目前我们还在请求政府帮我们协调招聘员工。

    记者: 我们有没有感到同行的一些压力？压力来自于哪一些方面？

    周晓州: 各个厂家应该有各自的策略吧，比亚迪有我们自己的策略。我们想的是大家一起齐头并进的格局。有越来越多的厂家越来越多的产品，这样更有利于我们整个产业的健康发展。我想各个厂家的策略的定位也不一样，产品越来越多的话也能满足各种各样的需求。从比亚迪来讲我们目标很清晰，我们有特定的目标，宋有宋的目标，唐有唐的目标，后面还会推出一款大型SUV。王朝系列只能用在新能源轿车和SUV领域，比亚迪将会减少车型数量，集中精力打造精品车型，未来将形成大中小全系列的格局。

   记者: 想问我们比亚迪新能源这一块是着重发展乘用车还是客车？

   周晓州:我们两年前推出了7+4的策略，7代表七大常规领域：城市公交、道路客运、出租车、私家车、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流; 4代表四大特殊领域：仓储、机场、矿山、港口……基本上涵盖了所有的用车领域。在整体的过程当中，我们觉得商用车和轿车我们是齐头并进的过程，尤其在长沙这边我们有客车、乘用车、电动卡车三个基地。长沙是比亚迪产品最齐全的一个基地。

    记者: 比亚迪在长沙推广的新能源车在全国占的比例大概是多少？

    周晓州:长沙公交我们是有500多辆，其他的在公用车有少部分，在私人领域有773辆车。在全国总量的比例应该不是最大，深圳去年的订单就是3600辆，这个月投标我们中了有3400辆，广东我们今年拿到手的就有6400多辆，在南京杭州公交这边也有1000多辆。总的来讲长沙是一个重要的市场，相对来讲是中等的水平。

    记者: 你能不能介绍一下新能源车的一些情况？

    周晓州:新能源车这一块我们比亚迪是起步最早的，不仅掌握电池、电机、电控等产业链核心技术，还实现了新能源巴士、卡车、叉车，以及SUV、轿车、MPV等车型的全市场布局。我们对全球市场就有很深入的考虑，我们这几年在全球市场主动出击，比亚迪新能源车已经在全球6大洲，48个不同的国家和地区的201个城市开展运营，是名符其实的新能源汽车引领者。

    记者: 比亚迪新能源车在推广中遇到的最大的问题是什么？有没有做出相应的对策去应对？

    周晓州:对，前期的话方方面面的问题都有，2013年到2015年这三年国务院在推进，包括一系列的政策、体系逐步在完善，目前来说最大的瓶颈就是充电和配套这一块。去年这一块国务院也已经做出了相应的对策和策略，很快会得到解决。

   根据规划，到2020年全国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。如果能达到这个水平，我想基本上这个配套是比较齐全的。现在最大的问题就是配套的建设，充电桩建设这一块，社会各界都非常地积极，现在队伍越来越庞大，我想发展步伐会越来越快。从比亚迪电动车来讲的话充电也是很便捷的，我们都随车配送了一个简易的充电装置，就是说如果有220V的电压随时都可以进行充电，非常方便的，我们车不单是可以充电进去还可以放电出来，在野外带上有电磁炉、电烤炉，可以做饭吃，如果遇到自然灾害的话我们可以发电出来救灾。

   记者: 请您介绍一下长沙基地的发展情况。

   周晓州:　2009年落户长沙以来，比亚迪不断深化与湖南的合作，目前已经完成新能源与节能乘用车、纯电动客车、纯电动专用车三大产业布局，长沙基地已成为同时拥有乘用车和商用车两大类全系列产品的新能源战略基地。长沙基地主要生产2016年度战略SUV车型“元”、足迹遍布全球48个国家和地区、201个城市的纯电动大巴、纯电动绿色物流车T3等产品，服务胜利日大阅兵的纯电动清扫车T8SA、纯电动货车T5、T7等产品也将于今年在长沙量产。2015年，长沙比亚迪实现产值130亿元。今年一季度，长沙比亚迪继续保持增长态势，实现产值21.2亿，同比增长22.13%，2016年产值将超过150亿元。长沙比亚迪将不断丰富新能源汽车产品线，助力湖南新能源汽车产业发展“换挡提速”，推进节能减排、实现国家能源安全和产业结构转型升级。谢谢大家。