迈锐宝XL中的XL并非大家喜闻乐见的“加大码”，而是Cross Limits，意为突破界限。“diao丝三宝”中的迈锐宝虽销量不错，但却被戏称“diao丝”，对于产品甚至于品牌形象都无疑是一大弊端。突破界限大抵是想要迈锐宝XL突破形象“天花板”，提升雪佛兰的品牌力。

 一.轻量化工程

 现在的人们对于SIZE的大小尤为敏感，大是一方面，还得要好用！尺寸大也就意味着质量也更重，对于操控以及油耗就不怎么友好了，于是轻量化设计逐渐成为各个厂商的重要课题。

 迈锐宝XL在轻量化设计这一块显然下了一番苦工，比迈锐宝尺寸更大，但却减重120KG。那么迈锐宝XL是如何“减肥”的呢，通过偷工减料？且听小白一一道来！

 1.车身结构

 放在以前，车身强度往往与整车质量与材料厚度挂钩，慢慢衍生出这么个观点：车重就安全！显然这观点已经不适用了，聪明的人类现在自然不会相信碳纤维材料是废品。

 迈锐宝XL车身结构的减肥秘诀在于使用了大量的高强度钢和超高强度钢（刚性大、质量轻），据称其高强度钢抗拉强度能达到440-620MPa，超高强度钢为500-1500MPa，而屈服强度也能达到800MPa（潜水艇也不过如是）。好材料固然重要，但也得用对地方。迈锐宝XL的A柱、B柱、车身门槛梁与地板梁就采用了超高强度钢材料，对于正面碰撞能够有效保护驾驶舱的安全性。

 2.底盘结构

 对于操控的重要性想必也不用小白多加说明了，而底盘的轻量化对于整车操控质感的提升起着正面作用。迈锐宝XL在底盘上使用了大量的铝合金材料，降低了簧下质量，身轻如燕轻功飘…如转向节、悬架控制臂以及车身支架等均采用了铝合金材质，对于轻量化做出了不俗的贡献。

 为什么铝合金材质现在变成“香饽饽”了呢？单看铝的话第 一感觉就是软绵绵的，这货硬不起来吧？然而不要忽略了“合金”，说人话就是“伟哥”的意思。铝合金不仅轻、耐腐蚀，强度也完全不亚于钢，铝合金被用来造飞机就能感受一二了。

 3.内饰设计

 一般人不会注意内饰的重量，而会更直观的看见质感与做工。在迈锐宝XL的内饰上，厂商称其仪表板、座椅、车窗调节装置等材质在设计之初也考虑了轻量化设计。

 二.NVH工程

 通用汽车向来对NVH工程比较上心，如别克英 朗就以静音效果出色为卖点，而上代迈锐宝在NVH工程上展示的功力也足够出色。然而这还并不能完全满足挑剔的通用人，于是深海静音2.0系统诞生了，这套系统究竟好在哪，下面揭晓给你看。

 迈锐宝XL深海静音2.0系统全身上下多达32处静音设计，制造出了35分贝的“深海静音特效”。一副好身体是成功路上的良伴，而迈锐宝XL在整车上下针对不同部位分别使用三种静音材质，提供三种静音功效。

 有一副好身体，还得有一套好行头。在车窗上采用了5mm侧窗钢化玻璃和5.4mm夹层钢化玻璃，不仅增加了厚度，对于噪音的隔绝做出了不小的贡献。另外路噪这个犯众怒的“坏家伙”，也得要治一治。为了降低迈锐宝XL行驶时的胎噪，使用了主打静音的马牌轮胎，与此同时还能兼顾操控性与舒适性。

 不仅于此，一个静谧的空间若是搭配上优美的音乐，情调更佳。迈锐宝XL采用BOSE剧院级高级音响，音质想必不会差。

 迈锐宝XL“瘦身”成果在操控上就能很明显的感受到，变的更轻盈，底盘也更硬朗，这是通用新一代车型的普遍性变化，显然迈锐宝XL也紧随大部队。另外，小白听说顶配的245/45 R18这套轮胎路噪要比上一代迈锐宝更大，因为宽大的轮胎提高了路噪系数？