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B级掀背轿车 试驾上汽大众斯柯达新速派

来源:金鹰汽车网作者:综合报道


今年7月,2019斯柯达速派正式上市,提供五款车型,官方指导价为16.99万元-23.99万元。斯柯达速派,曾经是大众集团里,比帕萨特 / 迈腾,更早用上 MQB 平台的 B级车。所以就算这个品牌或者车型名字并不算特别朗朗上口,背靠大众,坐拥 MQB,也能虏获不少好评和市场。随着 B8 MQB 的迈腾,帕萨特都相继杀到,速派似乎渐渐被遗忘。

同集团同平台下,同时存在两款不同品牌合资车,上下级如何划分错位竞争确实需要好好斟酌。通用那边的战略是一个入门的走年轻运动风格,能贴黑能熏黑的绝对不用镀铬,相对定位高的走镀铬精致风。

话锋回到速派上,到底现在还有什么理由,能说服消费者放弃那个 " 看起来比较高级 " 的大众,去选择斯柯达呢?


跟大众没区别的动态感受

现在的大众系列,只要是 MQB 平台后的产物,产品力基本可以云评测。如果不是同场拿一款帕萨特来换着开,很难一下子分辨出这台新速派和帕萨特的区别。

380 版本是全系最顶配专属,其余的最入门是 1.4T,然后是 330 2.0T 低功率。380 动力依然不用担心,只要转速超过 2000,涡轮全面介入后,爆发力是杠杠的。

硬要挑刺的话,还是老生常谈的问题。比如 D 档模式下,双离合中低速缓缓给油加速时,动力虽有响应但结合并不直接,有种动力犹豫的不爽快感。鉴于 2000 转后动力爆发陡增突兀,使得城市内拥堵时并不太敢用大脚油门去抢位,防止加塞。

所以综合来看,大众这套 TSI+DSG,在速派上风格依旧偏欧洲化。动力输出有明显爆发点,挡位切换的动力结合时,会有明显的铿锵感,有种子弹上膛准备发射的即视感。只要不堵车,甚至在国道或者山路里,切换到 S 挡的话,这绝对是套非常运动、跟脚、体验好的动力系统。


三厢掀背老亮点仍然亮

三厢掀背车真的非常小众,尤其在 B 级车阵营里,除了标致 508,几乎就剩速派了。再加上国内这个大前提,508L 就退出群聊,独剩速派。

带来的好处是,在国内大多数人还只接受 " 轿车就是得三厢 " 的观念下,速派是在外观尽可能常规,被接受的前提下,后尾厢空间,以及开口大小,实用性都做到了极致。

要知道,此时还有一个非常可观的后排腿部空间。所以在不考虑通过性的前提下,速派实用性真的是国内 B 级三厢车内数一数二的。再把后排 4/6 分割放倒,整体实用性媲美大多数紧凑型 SUV

不过跟市面上那些溜背轿跑风浓厚的车相比,新速派整体车身三厢感还是很强,所以即便它有着掀背的实用性,但乍看下还是传统三厢车的味道,整体风格依旧是走沉稳风格。


配置分布合理易选择

LED 大灯,定速巡航这次全系标配,但除了最入门版本外,开始标配前排无钥匙进入 / 启动、腰部支撑、前后泊车雷达、倒车影像、17 寸轮毂、仿皮座椅、分区自动空调、后视镜自动防炫目、锁车自动折叠后视镜、主驾驶座椅电动调节,前排座椅加热以及中控 8 英寸液晶屏等等。

所以从导购层面,推荐大家跳过除了最入门的 TSI280 DSG 标准版。性价比层面,个人最推荐 TSI 330 DSG 舒适版,因为这个版本兼顾了上述各种舒适性便利配置,同时动力也比 280 1.4T 好不少。



至于豪华版和旗舰版独享的配置,除了部分侧气囊和膝部气囊外,其余的 10.25 英寸仪表盘、10 色氛围灯、真皮内饰、座椅通风倒车自动下翻后视镜以及 CANTON 12 扬声器音响等,都是些锦上添花的享乐配置,是否选购就看个人预算和需求了。

新速派的产品力依旧不弱。MQB 的机械素质,外加超级实用的乘坐和载物空间,掀背带来的空间延展性以及配置价格性价比,都是它的杀手锏。

近几年,上汽大众斯柯达SUV家族逐渐完善,为消费者带来了更丰富的选择。当然,作为旗舰款的汽车速派也迎来了改款,各方面表现均有提升,在B级车市场竞争力十足,依旧是斯柯达汽车的顶梁柱。