原本以为，在试完全新一代君越（以下简称：新君越）20T后，不用太在意28T，表面上只是发动机的不同（何况2.0T压根没换），按之前的套路马力调高一点，豪华配置增加一点，也不过如此吧？事实证明我错了，这是一台很难消化的车——至少对我而言，事实上，在较之现款2.0T仅有7hp提升的情况下，新君越带来的驾驶感受和行车体验是经得起推敲的，前者围绕动力，后者针对配置，既然前一篇20T车评已经提过外观、内饰、空间及其舒适的一面，那今天就讲这两点。

在此前车评的预热互动时，从车友的留言中看得出大家对6AT变速箱的顾虑，虽然你可能在其它新车上接触过这副箱子，在新君越上还是能试出调教上的不同，城市路况行车挑不出太大的毛病，但就跟从前一样，新君越不会刻意传递出一种迎合你激烈驾驶的信号，而是从油门、刹车、转向、换挡节奏等方面引导你从轻驾驶，这里的“轻”指的是轻盈、轻柔，是一种轻快的姿态，要知道7.4秒的百公里加速并不差。

   之所以有这种“轻”的驾驶感受，还需要提到第二代CDC全时主动式液力减振系统，通过内部传感器，系统以100次/秒的频率对路面进行扫描进而判断，而在日常转向甚至是绕桩这种测试来看，新君越是愿意入弯的，大意是，在你转动方向盘的时候，车子给你的答复是“好”，而不是“哦”，前者是主动配合，后者是被动执行，尤其是在按下Sport按键后，变速箱进入PAS/PAL性能换档程序，弯道中始终保持在较低的档位，弯中加速和出弯瞬间变得有那么一回事了。

手机行业有“配置过剩”的说法，我倒是判断不了汽车配置是不是也是这种情况，但几乎可以肯定消费者是欢迎锦上添花的配置，考量的是需求和价格。通用给新君越贴上了“配置丰富”的标签，事实也如此，不给竞争对手拉开差距的同时，新君越的配置是配合用户体验的，而不是用一个配置表告诉你：我有这么一长串配置就是好，你买单就是了。

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我比较了一下新君越28T的顶配和次顶配的配置，发现增加的东西明显为了照顾后排乘坐的需求——后排座椅通风/加热/按摩、后排多功能中央扶手、后排电动遮阳帘以及后排侧面安全气囊、三区独立空调等等，既然你目的明显，干到这份上，我就得往高要求抛出一个现实的问题：都5米长了，新君越是不是一台合格的老板车？

22-30万出头的价格，不仅有南北大众等大把合资品牌的宿将，还有ABB等入门级新贵。新君越在于，君越在过去10年来沉淀了绝大部分老车主的口碑，而新君越往“年轻”这个大方向切的思路是成熟的。

   可贵的是，我们依然能见到君越做自己的一面，这车系如果按血统来说可是有足足80年历史，在中国的中高端汽车市场虽然只有短短10年，但第三代君越给我们的却是一种三十而立的神情自若，正在往不惑之年的岁月坚持做自己……